1、杀鸡儆猴  刘亚洲遭判终身监禁

中共军队被大规模清洗之际，最新消息传出，消失了数年之久的中共退役上将、中共元老李先念的女婿刘亚洲已经被判了无期徒刑。约一年前，曾有香港媒体指刘亚洲涉“严重贪腐”，可能被判死缓，但更多推测认为，刘亚洲落马的真正原因是因为“反习”。有分析指出，重判刘亚洲，习近平旨在威慑太子党和军中心怀贰心者，但此举是把双刃剑，或许可以暂时压制军中和太子党中的反对声音；另一方面，随着习一意孤行得罪了所有人，反习的力量暗中积聚，在适当的时机随时可能爆发。

中国民主党全国委员会主席、旅美政治学者王军涛3月15日最新透露，刘亚洲已被判无期徒刑，此事他已经向刘亚洲亲属核实过。

有关刘亚洲被抓的消息，2021年12月最先从万维博主、旅美中国作家毕汝谐处传出。2023年2月，毕汝谐又在万维博客发文指，“老哥们来电：刘亚洲内定死缓！”2023年3月24日，港媒《明报》发文称，刘亚洲“因涉严重经济贪腐问题”或遭当局重判死刑、缓期两年执行。习近平上台后拿下的四名最大“军虎”郭伯雄、徐才厚、房峰辉、张阳，除了徐才厚落马后即“病死”和张阳先行自杀，郭伯雄和房峰辉都是“涉巨额贪腐”被判无期徒刑。

港媒在2023年4月也曾报道，中央军委纪委已经完成对刘亚洲的调查，移交司法系统办理，军队正全面清除“刘亚洲有害信息”，包括涉及刘的图书、报纸、期刊、文章、题字、讲稿等。大陆资深媒体人高瑜当时曾在推文中说，“军队有动静了，网络还没动静”，同时附上了一张太原第七干休所清理刘亚洲“有害信息”的通知贴图。2023年4月12日，毛左派红色文化网刊登署名贺兰峰的文章，批刘亚洲是“一个典型的野心家和阴谋家”，“抵制和反对军委主席负责制”等。4月13日，同是毛左集结的昆仑策网发表署名关愚的《刘亚洲批判》一文，指刘亚洲作为军方策划人，邀请好莱坞华裔女演员白灵参演红色纪录片是“低级红、高级黑”。这些文章在国内公开发表，当时被认为佐证刘亚洲出事的传闻。就刘亚洲被抓的原因，旅澳学者袁红冰曾分析，刘亚洲一开始也支持习近平，但因为他和一名前文工团女团员的桃色丑闻传遍中南海，习决定让他提前退休，他的立场随之发生了改变。随着习不断集权，威胁到太子党们的政治和经济利益，刘亚洲成了太子党内一个反习的代表人物。为了让军队听指挥，尤其在可能发动的台海战争中支持自己，习需要祭出对自己构成威胁的将官，起到杀鸡儆猴的作用，刘亚洲就是其中一个。而政治问题“非政治化”处理，即在罪名上只提贪腐罪名，是中共惯常做法，毕竟中共每个官员身上都不干净。

现年71岁的刘亚洲是安徽宿县人，中共空军上将，也是军旅作家。当时，刘亚洲最重要的身份是中共元老、前国家主席李先念的女婿，妻子李小林曾任中共对外友好协会会长。刘亚洲遭重判对李小林有何影响目前还不得而知。

近期中共军中一大批将领落马，与刘亚洲不同的是，他们都是习近平亲自提拔的，包括前国防部长李尚福、前火箭军司令李玉超等人。他们均遭秘密处理，目前情况不明。日前两会期间，原来卷入军队腐败窝传闻的巨干生和徐忠波两上将现身参会，被认为平安着陆，有爆料称，以火箭军腐败为标志的中共军队腐败窝案牵涉面仍在扩大，前述这两人积极交代其他人，包括曾染指军工产业的江泽民之子江绵恒，而三中全会至今难产，也是这个原因。联想到张又侠、何卫东两个军委副主席，面无表情地坐在两会主席台上，参加两会的军队代表们脸上各异的表情，似乎都在述说着背后不可言说的故事，就知道中共军队现在有多乱，这或许是习近平最担心也是最害怕的。

2、资金离开中共国越来越难

随着监管环境的收紧和地缘政治紧张局势的加剧，在中国有私募基金投资的美国机构在退出曾经是它们最成功赌注之一的投资方面正遇到前所未有的困难。4家美国公共养老金最新表示，中国此前是一个可以部署资本的地方，但如今要把资金取出来却更加困难。眼下，这个问题越来越严重，它们不得不准备推迟赎回已接近10年期限的投资。

投资于中国从未这么危险过，地缘政治等重大风险不但让许多人对投资中国望而却步，而且越来越多的外国投资者正在撤出中国。衡量全球资金流动状况的外国直接投资显示，2023年第三季度投资者从中国撤出120亿美元，为2000年有记录以来首次资金净流出，而这一趋势正在加速。

《金融时报》3月15日报道，上述4家美国公共养老金的犹豫反映了这种担忧，中国企业在美国的首次IPO是私人资本投资退出的重要途径，但在北京当局自2022年强制滴滴出行从纽约证券交易所退市引发暴跌之后，这种获利方式继续受到抑制。最新，美国会众议院通过法案要求由十多家私募基金支持的中国互联网巨头字节跳动从TikTok剥离，进一步加剧境外投资人的担忧。

阿拉斯加永久基金的私募股权投资总监沃尔德罗普坦言：要把资本从中国取出来更加困难。现在，这个问题要严重得多。在过去十年的大部分时间里，美国支持的私募基金一直是中国蓬勃发展的消费和互联网行业最活跃的投资者之一，红杉资本和银湖资本等投资机构为中国最成功的一些初创企业提供了资金，如阿里巴巴和美团。即使在美中爆发贸易战之后，投资热潮仍在继续。直到2022年，当北京对寻求海外上市的企业进行数据安全审查时，使数百家中国公司得以在纽约上市的IPO盛宴戛然而止。记录显示，自2022年初以来，仅有5家获得美国私募股权投资支持的中国公司在纽约上市。2021年这一数字为18家。

数据显示，2022年美国在华私募股权和风险投资也同比大幅下降了68%。虽然美联储积极加息对美国的IPO造成了打击，但中共的政策干预在阻止中国本土企业赴海外上市方面发挥了更为关键、也更大的作用。例如，2021年7月，获得了银湖资本和对冲基金Coatue等美国知名投资机构投资的滴滴出行刚刚在美国上市即遭遇中共国内监管部门审查。作为监管改革的一部分，滴滴出行最终于2022年6月退出纽交所。严格的审查迫使许多中企推迟甚至放弃在美国上市的计划，总部位于北京的私募股权基金PAC创始合伙人廖明说：“投资者逐渐意识到，许多中国公司几乎不可能在海外上市”。

关于字节跳动的法案本周在美国会众议院获得通过，这使得外国资本实现退出变得更加困难，因为这家由知名美国基金资助的互联网巨头的价值可能会暴跌。拥有字节跳动股权的一家美国公共养老金的私募股权投资负责人表示，投资者无法对他们在中国的配置进行任何调整，而这家公司又陷入了美中之间的地缘政治角力。IPO的低迷让曾经以业绩出色著称的专注于中国市场的私募股权基金经理们蒙受损失。公开文件显示，2016年开始运作、总额22亿美元的华平中国基金的业绩基准，净内部收益率从两年前的25.5%骤降至去年9月的7.9%。虽然大多数投资者不必立即作出决定，但他们已经意识到，随着越来越多的私募股权基金在成立约十年后到期清算，未来几年的风险将进一步加剧。一家拥有十多个中国私募股权投资项目的美国公共养老金的高管表示：“无法退出的事实当然会令人担忧”，投资生命周期的“任何意外延长”都会影响其基金的未来。然而眼下，大多数业内人士几乎找不到比延长私募股权投资期限更好的解决方案，只能继续观望、等待……

3、英语走了 俄语来了 啥信号？

随着中国各地标志牌、高校取消四、六级考试等“去英语化”的动作，最近，山东、河北及黑龙江等地陆续出现含俄文路标，这一最新迹象被认为是中共亲俄的政治操作，也引发了网友的关注和议论。

微博网民“飞扬军事铁背心”14日晚在其账号发出四幅图片，记录了山东胶州的路标上出现了俄文标记。图片显示，在通往当地少海风景区、慈云寺、板桥坊、正阳西路、上合板桥新城等0至5公里路段的机动车行驶路段出现的中文路标，除了辅以英文，还增加了俄文注解。这些图片迅速引发网民热议，“要是这个景区俄罗斯游客多可以理解，大连我去过，好多景区提供中日韩英4国语言，但是有的牌子只有中文和俄语没有英语，多少有点谄媚”，“也许俄罗斯来投资了？当年青岛某个区简直就是韩国城，类似义乌满大街阿拉伯语”，“看来要把山东租借给俄罗斯了”，“看来中俄融合正在加速”。山东陆女士表示，这些附加俄罗斯文的路标从未见过，显然是新增。官方在刻意营造与俄罗斯友好的氛围。不过有评论人士认为这种手段没什么用，实际上也没什么效果。俄罗斯人来山东的可能性几乎为零。这是官方表达的一种姿态。所谓中和俄“背靠背”关系是习近平力推的。

除了山东外，河北、黑龙江等地近期也出现了含有俄文的路标。有网民上传北戴河的公路标志，说北戴河也有，说是附近有相关学校，夏天很多俄罗斯人来度假，赫鲁晓夫的东方出海口终于要实现了么。就在两年前，山东、河南、湖北等地教育部门在一部分学校推广俄语实验班，也曾引发热议。山东评论人士陆沉渊认为，习近平当局近年这些举动除了向俄罗斯展示友好，还希望获得俄罗斯的军工科技，包括现在中俄及伊朗联合军事演习，力推中国留学生去俄罗斯留学等，这些都是不可持续的，属于慌不择路。海外时评人士陆军认为这是官方的一种姿态，路牌标识体现了一种姿态，比如前一阵北京的地铁站名指示牌，将英文换成了汉语拼音，中国人不会去看那些拼音，外国人也看不懂，这就是所谓的讲政治。这次路牌现象也体现习当局的思路。如果结合近年河南等地教育部门向学生推广俄文以及向俄罗斯公派留学生，明显是中共当局在与俄罗斯紧密加强关系，这也会进一步加深与美国等西方国家的对立。

不过，许多评论人士认为，中俄只是抱团取暖而已，并非是真正相互信任的“铁哥们”，甚至是貌合神离。稍早前金融报道就披露，普京一直在制定和中共发生军事冲突的计划，在俄罗斯的兵棋推演中，俄军也计划使用核武器来应对中共的攻击。 去年8月，北京在发布的新版地图中，除了将一些有争议的南海、中印边境争议地区划入版图外，还将与俄罗斯交界处的黑瞎子岛全部被标注为中共领土，引发多国抗议。而正处于对乌克兰战争中的俄罗斯普京却对此一言不发，有评论形容“眼下有求于习近平，普京只能忍气吞声”。

4、中共为何救万科不救恒大

中国房地产龙头房企万科集团在2018就喊出“活下去”的口号，随着房地产危机的蔓延，2024年万科终于走到了“活不下去”的境地，出现债务违约风险，其债信被穆迪降至“垃圾”等级，令人稍感意外的是，相对于对恒大“见死不救”，中共当局短时间内罕见出手欲协助万科度过债务违约危机。那么，北京为何救万科不救恒大？

分析指出，中南海对国企和民企是不同对待的。同时，中共为保留自己的颜面，不敢让万科垮掉。近期已传出消息，北京要求十二家银行为万科筹措800亿人民币的银团贷款，协助其渡过债务违约危机。万科有国资背景，其第一大股东——深圳地铁集团是深圳市国资委直管的国有独资大型企业。海外时评人士王赫分析指出，正是因为万科的国资背景，中共不能轻易让它垮掉。所以相比碧桂园、恒大，中共对万科的支持力度是空前的。这也体现了习近平当局对民企和国企的另眼看待，也是中国目前不同性质的所有企业的真实处境。美国南卡罗莱纳大学艾肯商学院教授谢田分析指出，万科有国资背景，其它民营房企是不能与之相比的。中共不能让万科倒掉，因为中共对自家人和局外人是区别对待的。涉及国有资产和国资委倒了等于是国家资本破产，共产党经营企业的能力会受质疑，还有整个国家形象，涉及太大的问题。中共要保留自己的颜面，至于其它的私企面临跟恒大一样的问题，中共也没法救，也不想救。”

恒大与万科、碧桂园被称为中国房企三巨头，但命运与万科截然不同。曾在世界500强排行第152位的民营房企恒大集团，在2021年9月资金链断裂，之后深陷债务危机。截至2022年末，其负债总额为2.44万亿元人民币。2024年1月29日，恒大集团被香港高等法院裁定清盘。台湾总体经济学家吴嘉隆认为，习近平不救恒大、碧桂园，是准备为之后其它房企的债务协商、债务重整立规，其范例就是拿恒大、碧桂园开刀。中共要用恒大树立债务重整模式，“比如说恒大的债务本来欠10块钱，还你1块钱，可不可以叫债务重整？如果不行，还你2块钱，算了吧，就是要不要再吵了，可以用这个模式来处理后面其它房企更庞大的一些债务”。3月9日，中共住建部刚说了房企该破产就破产、该重整的就重整，其实是在对房企的债权人说，让他们有心理压力，感受到更糟的情况。

虽然北京要求各银行支持万科和延长其债务期限，但银行表现并不积极。财联社引述接近银行消息表示，各银行对此事的态度倾向保守。如果万科的资产非常优良，那银行是巴不得把钱给它。万科这么一个坑，从经济角度上讲，谁都不愿意去填，除非中共当局用政治高压。只要不是政治高压，它们谁都不会傻到主动跳进去。吴嘉隆表示，银行高管也要考虑自己的政治前途，现在给万科贷款以后，谁来还？估计会变成呆账，变成不良资产。以后收不回来，责任算谁的？这个黑锅谁也不愿意背。

截至2023年第三季度，万科总资产1.65万亿元，负债近1.3万亿。2024年上半年，万科迎来偿债高峰，今年到期的境外债务有3笔。险资人士表示，在现金有限和销售端没有起色的背景下，万科用行动表明外债优先、境内非标债置后的偿还安排。对于万科优先还外债的安排，分析指出，房地产有很多海外债券，是利息比较高的，这个是给国内的高净值人士、国内的有上层关系的人士。万科要优先保护这些债券，其实就是在保护权贵阶级的利益，这里面有很多债券的持有人是那些有上层关系的人。近日有消息称，几家总部位于北京的保险公司高层前往深圳就债务偿付与万科谈判。目前，万科与险资企业的谈判仍在进行中。专业人士透露，如果有一家险资企业选择提前行权，万科大概率会因无力还债而正式违约，“谁也不想打响第一枪”。

5、中国将出现数百家“僵尸”工厂

随著消费者选择电动车，燃油车销售停滞，中国越来越多原本生产燃油车的工厂产能利用率暴跌，有些开始闲置或封存，成为所谓的“僵尸工厂”。分析师最新预测，未来10年中国汽车市场上，会出现数百家僵尸汽车工厂。

《金融时报》3月15日的报道以现代汽车为例，该公司2017年在重庆投资11.5亿美元设立新厂，目标是年产30万辆燃油车，但6年后，中国消费者迅速转向电动车，导致燃油车销售停滞，迫使现代汽车去年12月，以不到当初投资额1/4的价格出售了这家工厂。

韩国研究机构“全北汽车融合技术研究所”所长李汉国表示：“重庆厂持续亏损，中国汽车市场正面临供应过剩的问题，没有人愿意以高价购买该厂。”

重庆厂是分析师预测未来10年中国汽车市场上，会出现的数百家僵尸工厂之一。从去年开始，中国成为全球最大的汽车销售、生产和出口国。数据显示，去年中国生产1770万辆燃油车，较2017年的高峰已经下跌37%。前克莱斯勒中国区总裁拉索表示，燃油车销售急遽下滑，意味了中国该行业多达一半的产能，年产能5千万辆中约2500万辆，都没有被使用。尽管一些老旧工厂将被改造成插电式混合动力车，或纯电动车制造厂，但其他工厂将永远不再生产汽车，这给中国和外国车商带来麻烦。拉索指出，中国许多车商最终不得不面临两种选择：让工厂封存，或生产一些汽车，转销到俄罗斯或墨西哥。

2023年，韩国现代和起亚两大品牌，合计在华的燃油车销量减至31万辆，远远低于2016年的约180万辆。直到最近，外国车商只能通过与当地车商成立合资企业的方式进入中国市场，据陆媒报道，16家中外合资车商中，目前只有5家产能利用率高于50%，8家已经低于30%，这绝不是一个好的信号。