1、前所未有！红朝又现奇观
中共领导人习近平第三次担任中共总书记、国家主席和军委主席，一众亲信上位，党内其他派系或被清除或被收编。有分析指出，如今的中共官场，百官心理扭曲，对上肉麻表忠，对下滥权发狠，相互间内斗不止，史称红朝的中共政权已进入一种颇具特色的太监化的状态。
在习近平三连任前后，中国生物学家饶毅的一篇示警“国家太监化”的旧文在网络热传，文章警告：当今的中国在批量生产“太监”。这篇原发在2015年文章解释说，“太监化”就是没有人格、不负责任地讨好强权，没有是非、不择手段捞取利益，……太监化的行为没有是非，只有利益之争。太监化的做法实际上并不是帮上级的忙，只是给上级撑一时的面子，更不为国家长远着想，“多层面呈现外战外行、内战内行，长期内斗、热衷内斗。”文章最后写道，个人耻于太监化，社会摒弃太监化，国家警惕太监化，乃是强国之必需。
海外时评人士杜政撰文分析，饶毅本身是官办的首都医科大学校长，当然通晓官场潜规则，所以他的文章更多的应该是针对官场现状的刻划。中共官场历来多少有点太监化色彩，但当下官场的深度太监化却是前所未有，习近平在压制团派的同时，让李强、蔡奇、丁薛祥、李希和何立峰等亲信顺利掌控中央关键部位，三名不同程度有江派背景的上届常委王沪宁、赵乐际和韩正，也获网罗续任。目前，习领导的新治国班子，连过去李克强那一点不同调的杂声都消失了，全部是“习声”。整个官场充斥阿谀奉承的风气，以肉麻颂习为要务、为荣。
比如身兼中南海“大内总管”的政治局常委蔡奇，他既可以吹捧“总书记”：雄才大略、远见卓识、领袖风范、掌舵领航，也可以针对所谓低端人口，“就是真刀真枪，就是要刺刀见红，就是要敢硬碰硬……”。包括丁薛祥、李希、王沪宁、李鸿忠、广东省长王伟中，符合太监化标准的中共官员很多，尤其是带头自我定位“太监”的国务院总理李强。
文章写道，3月刚上任总理的李强，在上海奉习指令封城防疫搞得天怒人怨，结果照样被抬上国务院总理大位。以李强的秘书党思维，他掌握国务院，基本行为准则当然就是服务好习近平，当好“太监”。未进中南海时过去看上去还算低调老实的李强，做法越来越令人瞠目结舌。自担任总理以来，他接连主持多场会议，频频向习“表忠”，不但如此，李强主持制订了新《国务院工作规则》，减少国务院常务会议次数，同时建立学习制度，重点学习习近平讲话，这实际上是加强国务院的政治性而降低其实务性，便于习近平强化对官员的洗脑，从机制上保证实现官员的太监化。
文章写道，从历史角度看，政权太监化是亡国的原因之一。最典型的例子是五代十国时期的南汉南汉亡国之君刘鋹。刘鋹荒唐地认定，大臣们如果有家室，就会为了顾及子孙而不能尽忠，因此他只信任宦官太监。与古代的太监不同，现在中共的政权太监化，并非生理阉割，而是精神阉割。自中共建政以来，一次一次的政治运动，就是强制性的意识形态洗脑，就是精神上的阉割运动。3月底，习近平宣布启动全党自上而下分两批大搞学“习近平思想”的运动，中共将洗脑内容换上了新包装的“习近平思想”，就是对中国人进行又一次的精神阉割：想当官就得先对习忠诚，会背诵“习语录”，从思想上行动上做到什么“两个维护”……。这一轮精神大阉割运动，首先针对所谓的政治精英阶层，然后推向全党全国，最终目标是要实现全民太监化。文章最后写道，最近习近平新班子的政治经济动作不断，可能会高调喧嚣一段时间。但有史可鉴，习近平既然已经实现了政权太监化，离像南汉后主刘鋹一样败亡也就不远了。
2、中美复航谈判卡壳 增加航班遥遥无期
三年疫情封控不仅重创中国国内航空业，中共当局今年1月重开国门后，国际航班复苏亦缓慢，至今仅恢复至疫情前的20%，低于此前业界普遍预期的30%的水平。而中美关系持续紧张，更导致中美复航谈判“卡壳”。
自新冠疫情以来，中国航空业挣扎了三年多。今年1月，中共取消长达三年的出入境管制措施，从1月8日起不再对国际客运航班实施“五个一”“一国一策”等措施。3月26日起，中国民航开启新一轮夏秋航季。按照官方公布的国际航班计划，116家航空公司计划每周安排国际定期客运航班10,580班。对比2019年夏秋航季的周均17,524班，仅恢复至60%。不过，上述航班计划为上限数字，国际客运航班最终能恢复到几成，还有诸多不确定因素。
多名民航业内人士表示，结合国外此前一年的开放经验，国际航空市场不会在短时间内复苏。据民航数据平台“航班管家”的数据，截至3月26日夏秋航季首日，中国国际航班平均恢复率刚突破20%，实际恢复速度仍低于业内预期。
与此同时，中美航线恢复的谈判更是曲折。从目前中美航司公布的航班计划来看，中美之间的航班数量仍然止步不前，预计在10月底之前无法大规模增加，直飞票价依然高企。据报道，在出入境政策放开初期，中国航司满怀期待，向美国交通部提交了一大批复航申请。多家航司都曾积极递交新增航班计划。然而，美交通部2月中旬拒绝了美国航司在夏秋航季新增中国航班的计划。双方仅保持每周各自12个往返航班，通航城市屈指可数，两大主要城市北京与纽约的直飞航班至今未恢复。根据对等原则，北京当局也不会批复美国航司的增班申请，中美航班数量增长计划继续“卡壳”。如果中美不再进行新的航线谈判，夏秋航季中美直飞航班将确认为每周24班，中美各12班——这与疫情前中美间每周超过300个航班相比，连10%都不到。此外，日本是北京第四大贸易伙伴，双方同样迟迟未公布复航谈判结果，恢复率仍不足10%，。
中美之间的航线谈判不畅，业界人士认为，是多种原因所致，最直接的原因是美国航班无法飞越俄罗斯上空，导致其飞行成本高昂，无法与中国航空公司竞争，因此美国增加中国航班的动力不大。这个问题也困扰着欧盟，法荷航CEO本杰明‧史密斯表示，欧洲航空公司的飞机被迫选择更远的航线前往亚洲，以绕开俄罗斯，这使得中国企业拥有“不公平”的优势。关于俄罗斯领空使用权限的争议，也将继续影响中欧航班前景。
3、美众院外委会主席：如果中共犯台 美国可能派兵
美国众议院外交委员会主席麦考尔（Michael McCaul）8日接受福克斯访问时指出，如果中共侵略台湾，美国可能派兵保台。同一天，美国呼吁中共在台湾周边进行军事演习时展现“克制”，并强调华盛顿已准备好履行其在亚洲的安全承诺。
中央社报道，麦考尔率领美国跨党派议员展开为期3天的访台之旅，期间接受福斯专访。他表示：“如果中共当局侵略台湾，美国出兵肯定会纳入考虑范围，这是国会及美国人民将讨论的事情。”此外，麦考尔还指出：北京准备好这么做了吗？为了台湾值得吗？我可以提出许多理由，证明为何要这么做。麦考尔也告诉福斯，他认为与中共爆发冲突将是“最后手段”，但如果美国人民支持在中共犯台后派兵，美国国会将随后采取动作。
另据彭博资讯报道，麦考尔和阿肯色州议员希尔表示，他们已和总统蔡英文讨论过将“星链”（Starlink）带去台湾的可能性，以协助台湾应对北京，这件事情是他们8日与蔡英文会谈所谈到的“建设性要点”之一。这两位共和党议员并未表示，他们是否有和马斯克或星链团队讨论过这个构想。去年，马斯克曾提案将台湾部分控制权交给北京，以解决台海紧张，惹怒了台湾当局。马斯克之后也表示，北京当局曾向他寻求保证，不会在中国大陆提供星链网络服务。希尔表示，由于台湾海底电缆的脆弱性，台湾将能受益于星链的卫星网络系统。
此外，中共在台湾周边进行军事演习的第一天，法新社的报道援引一名美国务院发言人表示，美国正密切关注中方行动，美方与北京的沟通管道一直保持畅通，也一直敦促中共保持克制，不要改变现状。发言人还表示，美国自信在台海有足够能力，可以确保和平与稳定，并且履行美国的国家安全责任。就在台湾总统蔡英文结束为期10天的“民主伙伴共荣之旅”，并利用过境机会于5日在加州会晤美国联邦众议院议长麦卡锡后，北京随即宣布自8日起在福州、平潭海域实弹射击，并进行东部战区连续3天环台军演。
