万维读报（2022-10-9-2）

1、星链威力太大，马斯克里外不是人了

近日，“特斯拉”执行长 CEO 马斯克接受英国《金融时报》访问，表示避免台海冲突的方法就是为台湾设立一个合理的“特别行政区”，言论引发他替中共宣传“一国两制”的猜想，遭到台湾网友痛批。北京的态度则在24小时内发生大逆转，从猜疑与拒绝，转变成欢迎与接受，令人玩味。中共驻美大使秦刚则在社交媒体推特转发金融时报对马斯克的专访并标注马斯克，表示“感谢马斯克呼吁台海和平，提出设立台湾特别行政区的想法。”

不过，马斯克也提到，中共不认同他向乌克兰提供星链卫星网络服务，曾经要求他保证不会在中国推出。

马斯克的星链服务是乌克兰在与俄国的战争中，能反败为胜的关键之一。马斯克 3 日在推特上发文谈“乌俄和平”构想，建议联合国重新组织乌克兰遭兼并地区公投、克里米亚割让给俄国等。

同一想法也出现在台海问题上，马斯克日前接受《金融时报》访问时，也建议台湾应该成为规定比香港还宽鬆的中国的特别行政区，来避免两岸之间发生衝突。这也遭到大批台湾网友批评。有分析指，由于马斯克在中国有大量的业务往来，不希望上海等地的工厂，被捲入两岸之间的衝突之中。

马斯克也在《金融时报》的采访中提到，因为“星链”在俄乌战争中发挥的重要性，中共已经对此感到不安，甚至透露中共曾对他支援乌克兰星链表示不赞成。马斯克也说，中共曾经要求他不要在中国出售“星链”。

马斯克自战争一开始就支援乌克兰“星链”的天线，星链服务彻底摧毁了俄罗斯总统普京的宣传活动。

星链也不只在乌克兰发挥功用，此前一名伊朗女子阿米尼在警方拘留期间受虐死亡，警方矢口否认，甚至伊朗当局还封锁网络，引发伊朗民众对专制政府的抗议。马斯克也为此在伊朗启动星链。

目前星链大约在 40 个国家和地区可以，中共官方媒体报道，SpaceX 没有在中国申请运营许可证的计划。中共的网络系统只能通过中共供应商获得，且受到严格审查。

有评论指出，作为特斯拉的 CEO ，马斯克其实非常依赖中共，中国是全球最大的电动车市场，上海的工厂也是特斯拉主要的出口中心之一。现在马斯克的言论和行动出现既支持民主自由，又维护独裁和侵略的二律背反，令很多人感到无奈。

2、会打起来吗？普京与泽连斯基即将“碰面”

据“今日俄罗斯”RT报道，印尼驻阿联酋大使侯赛因·巴吉斯最近向阿联酋媒体《国家报》表示，俄罗斯总统普京和乌克兰总统泽连斯基都将于11月前往印度尼西亚巴厘岛参加二十国集团峰会。有网友调侃，俄乌已经结下深仇大恨，这两位总统见面会打起来吗？

据报道，巴吉斯向《国家报》表示：“双方都同意出席。”RT称，如果消息属实，那这次峰会将是俄罗斯在乌克兰开展特别军事行动以来，两国领导人首次都出席的活动。

巴吉斯也承认，“由于俄乌冲突，形势并不轻松”。他还称印尼的目标是“让G20成为一个和平的平台，而不是冲突的平台”，印尼政府已经在计划如何处理两位领导人的到来，“我们正在决定让他们住在哪些酒店里，普京住一个，泽连斯基住一个。”巴吉斯说道。

不过“今日俄罗斯”的报道称，泽连斯基新闻秘书7日向乌克兰媒体否认了泽连斯基已决定将前往G20峰会的消息。

今年6月，俄总统新闻秘书佩斯科夫证实，俄罗斯总统普京已获邀参加11月在印尼巴厘岛举办的二十国集团峰会，佩斯科夫强调，俄罗斯依然是二十国集团的一部分。据俄罗斯塔斯社报道，俄罗斯总统普京9月告诉记者，俄方将于11月参加在印度尼西亚巴厘岛举行的二十国集团峰会，但普京补充说，他尚未决定是否参加此次峰会。

万维时评人士巴山子分析，普京应该不会出席。如果东道国印尼邀请普京前来，一方面美欧大国元首或首脑肯定不会出席此次G20，泽林斯基更不会与其同台。另一方面，普京基于安全和怕受冷落的考量，即使受到印尼邀请，也不会前往。巴山子估计，印尼大使放出这个消息，其实是在测试美国的反应。

3、刻赤大桥爆炸 专家：恐数月才能完全修复

刻赤大桥爆炸，引发全球关注。尽管俄罗斯正试图尽快恢复大桥的正常运营，也声称已经通车。但专家表示，完全修复恐需要几个月的时间。

俄罗斯称，这起事件是由桥上的一辆卡车爆炸引起的。但这一说法引发质疑。《华尔街日报》说，一些分析爆炸镜头的爆破专家对俄罗斯提供的解释提出质疑，并表示爆炸一定来自桥下，要么是载有炸药的载人或无人驾驶船，要么是潜水员放置的聚能炸药。

《华盛顿邮报》说，乌克兰虽然没有公开承认对这次爆炸负责，但其在6月曾公开承诺要攻击这座桥，并称它是“头号”目标，因为它具有战略意义。这座桥是火车和卡车从俄罗斯大陆向克里米亚运送俄罗斯部队和武器的主要通道。这些部队和武器再从克里米亚被运输到在乌克兰打仗的俄军那里。

爆炸发生后，莫斯科官员表示，横跨大桥的交通连接正在逐步恢复，并且将找到运送基本物资的替代方式——例如渡轮服务。克里姆林宫发言人德米特里‧佩斯科夫表示，政府没有让这座桥再次全面运行的时间表。

周日，俄罗斯交通部表示，长途客运和货运列车再次从克里米亚出发，穿过大桥进入俄罗斯。但俄罗斯当局没有说明火车是否会开始从俄罗斯开往克里米亚。 汽车也被允许过桥，但该桥仍然对卡车关闭。

《华尔街日报》说，专家表示，他们不确定这座桥的结构是否仍足够坚固以支撑重型车辆。

提供桥梁、隧道、铁路咨询服务的丹麦公司“COWI Holding A/S”高级技术总监大卫‧麦肯齐表示，俄罗斯需要几个月的时间才能完全修复受损的桥梁。

麦肯齐说，由于担心桥梁的下部结构已经损坏，对卡车和火车交通的限制可能会继续存在。

俄罗斯还表示，将重启分隔俄罗斯和克里米亚的刻赤海峡的轮渡服务，以运送乘客和货物。在建这座大桥之前，渡轮是连接两岸的主要直接纽带。

这座桥的损坏将给俄罗斯军方的后勤系统带来挑战，该系统严重依赖铁路运输并且已经处于紧张状态。目前在乌克兰南部的俄军正试图击退乌军的反击，并守住他们在战争最初几周所占领的土地。

华盛顿智库“战争研究所”表示，这座桥的损坏不会永久性地破坏俄罗斯的供应线，但可能在短期内造成重大问题。

在莫斯科于2014年非法吞并乌克兰的克里米亚半岛后，俄罗斯开始在刻赤海峡建造这座长约19公里的巨大桥梁。这是欧洲最长的大桥，耗资36亿美元。它是莫斯科声称对克里米亚拥有主权的有形象征。

4、彭博：全球供应链明年3月可望恢复正常

全球供应链因为疫情已经造成了对经济的极大破坏，彭博资讯报道根据9月物流经理人指数，这个指针的未来预测暗示企业营运将在未来一年回归常态。

在两年前的本周，美国南加州港口出现塞港问题，2020年10月15日有五艘船排队，2021年2月增加到超过40艘，接着又在今年1月达到119艘的高峰，现在随着许多基准的供应链压力指针趋缓，美国塞港问题也好转，截至上周末只剩八艘。

诸多数据都显示舒缓供应链瓶颈已取得重大进展。Sea-Intelligence上周发布的报告显示，约半数的塞港问题都已化解，明年3月有望全面回归正常。该机构的另一个模型以当前情况和2015年的困境相比后，指出最快明年初有望恢复“正常”。

Kiel贸易指针、瑞士Kuehne+Nagel国际公司的数据也都指出，欧洲塞港情况逐渐好转，彭博资讯汇整的交货等待时间、生产者物价也都已从高点回落，牛津经济学公司的美国供应链压力指针在2月攀峰后，迄9月已缓慢而稳定地改善，虽然原因之一是需求减弱。

然而，这不表示全球经济的一切近期就能顺畅运行，企业仍为零组件和劳工短缺所苦，脆弱的供应链也即将迎接年底假期购物季的需求高峰，同时还面临不利天候、码头工人罢工、中国大陆防疫封控及俄乌战争等震撼的冲击。